Новий аеропорт–лише мрія: чому з Дніпра втік минулий підрядник та коли оберуть нового?
І все з початку. На тендер з будівництва аеродрому у Дніпрі зареєструвалися тільки дві компанії. Нагадаємо, наразі обирають генерального підрядника будівництва нової злітно-посадкової смуги. З колишнім розірвали договір через невиконання умов угоди. І наразі ми знову чекаємо: четвертого жовтня оголосять нового фаворита. Чи збудують з такими успіхами дніпрянам обіцяні повітряні ворота, і чому все це нагадує саботаж в інтересах власника діючого аеропорту, Ігоря Коломойського?
Колишній підрядник, «Альтіс-Констракшн», покинув будівельний майданчик у Дніпрі за офіційною причиною – «невиконання або неналежне виконання підрядником зобов’язань, передбачених договором». Водночас компанія не отримала жодної копійки від виділених державою майже півтора мільярда гривень. За словами експерта-розслідувача Юрія Ніколова, головного редактора сайту «Наші гроші», держава отримала від компанії хорошу знижку.
Юрій Ніколов – головний редактор сайту «Наші гроші»: “Ми спеціально залізли в коштрис, який “Альтіс” формував за результатом вже перемоги, ми подивились ціни на будматеріали, які він туди заклав, і це були абсолютно нормальні ринкові ціни. За тими цінами їх можна було замовити будь де, будь в кого. Були спроби саботажу проекту з боку місцевих кадастровиків, які там щось не підписували, щось там собі думали, як би там щось… Були спроби саботажу з боку інших компаній, які працювали також з цим об’єктом, вели якісь підготовчі роботи. Вели-вели і не довели до пуття”.
Тоді питання про виділення землі провалив екс-голова Дніпропетровської облдержадміністрації Олександр Бондаренко, який рік тому зібрав всю пресу, аби оголосити початок будівництва аеродрому, не виділивши під нього ще землю.
Тим часом “Альтіс Констракшн” приступає до підготовчих робіт власним коштом.
Юрій Ніколов – головний редактор сайту «Наші гроші»: “Компанія вклала туди порядка 100 мільйонів гривень. Ці гроші в якості оплати вона не отримала. В Прозорро так і стоїть: “з компанією розірваний підряд, виплати – нуль гривень”.
Однак, остаточно “Альтіс” пішов з нашого аеропорту після історії з замороженням будівництва антимонопольним комітетом. Тоді АМКУ зупинив роботи та фінансування, яке і так, як виявилося пізніше, не відбувалося з боку держави. Це тривало місяць допоки…
Агія Загребельська – державна уповноважена АМКУ (2015-2019), засновниця «Ліги антитрасту»: “А з іншого боку, в той же час АМКУ приймає вердикт: ні, ніякої незаконної державної допомоги не було, ми отам сказали, що вона незаконна, а от тут ми взяли, подивились документи, все перевірили і виявили, що ця допомога не є незаконною, все законно, все нормально, тому можна далі фінансувати. Звичайно, коли вже контракт розірваний з компанією, яка дала таку знижку, то і АМКУ може дати вердикт про те, що все добре, зараз оголошений тендер”.
Ще до того, як два учасники подали свої пропозиції, робили ставки на дві компанії.
Агія Загребельська – державна уповноважена АМКУ (2015-2019), засновниця «Ліги антитрасту»: “Скоріш за все, там будуть всім нам відомі картелісти. І зараз різні учасники ринку роблять різні ставки. Але ми думаєм, що переможцем, скоріш за все, буде або компанія, або “Автомагістраль”…. або “Онур”.
Юрій Ніколов – головний редактор сайту «Наші гроші»: “Я з відсотковою впевненістю, на рівні 99,6 %, що серед учасників будуть “Автомагістраль Південь” і “Онур”. І далі, внаслідок запеклої боротьби між ними, а боротьба справді може бути дуже запеклою, буде вирішено хто з них буде освоювати такий велетенський підряд”.
Наразі ж свої тендерні пропозиції подали дві компанії – ТОВ «Ростдорстрой» і ТОВ «Онур Конуструкціон Інтернешнл».
Початок аукціону з обрання нового підрядника заплановано аж на 4 жовтня. Порахувати скільки часу ми втратили? Це схоже на саботаж? Вердикт експертів очевидний: все пов’язано з Коломойським, який є фактичним власником діючого аеропорту в Дніпрі.
Агія Загребельська – державна уповноважена АМКУ (2015-2019), засновниця «Ліги антитрасту»: “Коломойський зацікавлений однозначно в тому, щоб цей аеропорт модернізувався, будувався, реконструювався як можливо довше. Тому що поки цей аеропорт, ця злітно-посадкова смуга перебувають в такому стані, доти він може бути там таким господарем”.
Юрій Ніколов – головний редактор сайту «Наші гроші»: “Виглядає так, що держава з одного боку покращує умови перельотів дніпропетровцям, але з іншого боку вона зберігає контроль Коломойського за цим аеропортом”.
Поки держава розбирається з будівництвом нової злітно-посадкової смуги, інвестор Олександр Ярославський будує новий термінал. А от земля під новим терміналом здана в оренду на 40 років фірмі “ДНІПРОАВІА”, яка, нагадаємо, фактично належить Ігорю Коломойському,а не відразу новому забудовнику. Таку аферу провернуло знову ж таки колишнє керівництво області – О. Бондаренко та С. Олійник.
Олена Доненко – адвокатка: “А вже через місяць вона була передана у субаренду – до фірми нового забудовника, пана Ярославського. Таким чином ми можемо вбачати в цьому певні маніпуляції та якісь ричаги на майбутнє, щоб пан Коломойський міг й надалі використовувати своє становище на авіаційному ринку Дніпра”.
Тим часом діюче летовище Дніпра лишається кишеньковим аеропортом Коломойського. З дорогими квитками, без будь-якого ремонту та альтернативних авіакомпаній. Адже діє монополія – літає лише “Роза Вітрів”, що теж належить олігарху.
Олена Доненко – адвокатка: “Монополія. Роками в аеропорт «Дніпропетровськ» намагалися пробитися світові авіакомпанії – такі як німецька Люфтганза, арабська ФлайДубай, ТуркішАирлаинс та білоруська Белавіа. Однак власник їх не пускає. І навіть попри появу Ellinair – грецької авіакомпанії, квитки все ще коштують непомірно дорого.
Агія Загребельська – державна уповноважена АМКУ (2015-2019), засновниця «Ліги антитрасту»: “Навіть колись ходили жарти по Дніпру, що Коломойському цей аеропорт потрібен навіть не стільки для заробляння грошей, стільки для того, щоб він мав повітряний коридор для того, щоб убіжати, улетіти і т.д.”
Коли Дніпро-мільйонник позбудеться монополії від олігарха та отримає нове сучасне летовище, на яке заслуговує – ніхто з експертів прогнозувати не береться.
