Як працює міський електротранспорт Дніпра під час війни

Під час війни ніхто не залишається осторонь. Працівники міського електротранспорту Дніпра також пішли захищати нашу країну. Втім, попри війну, міський електротранспорт працює лише з обмеженнями комендантського часу та ще надає робочі місця для переселенців. А задля безпеки пасажирів, увесь рухомий склад проходить своєчасне технічне обслуговування. 

Володимир Сусленков, заступник директора комунального підприємства «Дніпровський електротранспорт»: «Более 10% водителей трамваев и троллейбусов были призваны в воруженные силы Украины. Среди них уже есть и раненные. Но мы интересуемся судьбой каждого нашего воина – звоним госпиталям, поддерживаем семьи. Нехватку водителей трамваев, троллейбусов мы компенсируем приходом на наше предприятия водителей с тех городов, на которых времено не работают трамвайные и троллейбусные депо».

Тож міський електротранспорт продовжує перевозити містян. Задля безпеки пасажирів, проводять регулярне технічне обслуговування.

Володимир, слюсар-електрик: «Наша работа заключается в том, чтобы после определенного пробега машины снять двигатель на профилактику, заменить подшипники, если нужно, проверить изоляцию. Потом ставим двигатель на место».

Володимир Сусленков, заступник директора комунального підприємства «Дніпровський електротранспорт»: “Троллейбусы за один месяц проходят 5 000 километров. И мы проводим ремонт, регламент №1, который заключается в обслуживании систем, проверке масел, в случае необходимости – восстановлении лакокрасочного покрытия. При пробеге больше 20 000 километров проводятся работы №2. На них выделяется время – более 3 суток. При этих работах снимаются двигатели, снимаются задние мосты – проводится более глубокое обслуживание”.

Депо забезпечені необхідним запасом матеріалів.

«Это основная запчасть на троллейбус с автономным ходом, который ездит на Приднепровск. Это новая технология, которая используется у нас в городе. В Украине насчитывается 12 троллейбусов с суперконденсаторами. Они все работают у нас в городе. Это запасные компресора на разные троллейбусы – как на троллейбусы АКСМ 321, так и на троллейбусы МАЗ 203. Это новые компресора, винтовые, более практичны и долговечны. Это стекла боковые, лобовые, створки дверей. То, что часто бьется».

І найголовніше у профілактичному огляді – перевірка гальм.

Олексій, слюсар-електрик: «Стенд для испытания тормозной системы троллейбуса. Испытываем тормоза передние, задние, и также усилие нажатия на педаль, и реакцию. Запускаем, проверяем. Результаты загружаем. Вот такая таблица. И в конце, вот, пишет результаты теста. Позитивні».