Новий метрополітен у Дніпрі пришвидшує темпи будівництва. Якщо кілька місяців тому будівельникам вдавалося проходити у тунелях до сотні метрів на місяць, нині ця позначка сягнула майже 300 метрів. У майбутній станції Театральні вже можна впізнати обриси зупинки метро.
Яна Богославська, журналістка: «Ми знаходимося на місці майбутньої станції Театральної. Саме тут влітку стався доленосний вибух на 13 стовбурі, який дозволив пришвидшити будівництво метро. Як зараз – давайте подивимося. Пішли зі мною».
Ми спускаємося вздовж першого стовбуру на глибину 52 метри. Там внизу – епіцентр будівництва нової станції метро.
Вже під землею зустрічаємося із заступником міського голови Михайлом Лисенком. Він, як ніхто інший, знає все про прогрес на будівництві, і особисто проводить нам екскурсію.
-Мы сегодня находимся на первом стволе. Этот один из основных стволов нашей выработки. Здесь вы видите уже часть готовых тоннелей, часть непосредственно под постоянную отделку. Видите, после буро-взрывных работ на стены тоннеля нанесена временная крепь и выполнен обрызг бетона. Это временна вещь.
Там у нас уже установлены веса и мы проводим уже постоянную отделку. Чтоб было понятно что здесь будет после постоянной отделки – по большому счету, если так можно выразиться, целая железобетонная труба.
На сегодняшний день мы прошли уже, с момента получения разрешения на взрыв, его получила компания Лимак 10 месяцев назад, на сегодняшний день пройдено уже 2,5 километра тоннеля.
На сегодняшний день у нас, если раньше подрядчик проходил порядка 100 метров тоннеля, потом 120, 130, то сейчас они уже вышли на цифру 300 метров. То есть 300 метров в месяц проходка тоннеля. После того, как мы раскроем станцию «Исторический музей» и ствол №13 в этом районе отеля Астория, я думаю, мы выйдем к февралю месяцу на проходку порядка 500 метров. Я думаю, это будет абсолютно объективная цифра.
Когда мы раскроем камеру и станцию «13 ствол», у нас появится еще 4 дополнительных забоя, плюс 2 дополнительных у нас появится со станцией «Исторический музей».
– Тобто вони об’єднаються таким чином?
– Да. Станцию «Исторический музей», я думаю, мы будем раскрывать уже на этой неделе. Будет громко.
– Ми зараз ідемо по тонелю, тут буде їздити транспорт, вірно розумію?
– Совершенно верно. Подвижной состав.
– Минулого разу, коли ми бачились, йшла мова, що будівництво готово на 13%. На скільки сьогодні?
– В процентах я не готов говорить, но, думаю, что к 25 мы уже приблизились. Это самый минимум. У нас будет увеличиваться и скорость проходки и отделки будет увеличиваться реально в геометрической прогрессии. То есть с каждым месяцем больше и больше.
– Чим далі, тим швидше.
– Чем дальше, тем быстрее. Появляются новые забои, появляется дополнительная техника. На сегодняшний день мы не испытываем никаких проблем, ни с финансированием. Тобто немає перепонів з дозволами, як раніше.
– Михайло Олександровичу, а скажіть, зараз багато води, нас неодноразово вже обляпало. Буде осінь, буде води ще більше. Як будуть справлятися?
– Точно так же, как справлялись раньше. Раньше её было гораздо больше. Поскольку мы сейчас сделали временную крепь, то всё остальное количество воды уменьшается. Но поскольку у нас отделка тоннелей будет не железобетонными либо чугунными сегментами, а по новоавстрийскому методу, то гидроизоляция здесь уже заложена в проекте. В тоннелях будет абсолютно сухо.
Это у нас идёт выработка тоннельного хода, здесь уже будет эскалатор. А с этой стороны мы уже видим полностью раскрытую станцию «Театральная». Идёмте, посмотрим.
Станція Театральна – кульмінація нашої подорожі.
–Здесь мы видим станцию «Театральная». Здесь, конечно, будут большие работы. Но контуры и очертания станции мы уже в принципе можем увидеть. По обе стороны будет уложен путь, который будет выходить через тоннели сюда и здесь уже, непосредственно, будет происходить погрузка-посадка пассажиров в подвижной состав.
– Скільки ще всього нам належить зробити?
– Огромный объем. То, о чем мы говорили – и постоянная отделка тоннеля, и система вентиляции. Как видите, система вентиляции, она сейчас везде временная. То есть она приточная. Здесь она будет постоянная. Кстати, первый ствол, по которому мы спускались, по окончанию строительства он будет затомпонирован. Он временный, его там не будет.
Мы расширили, по проекту диаметр ствола был 6 метров. Мы приняли решение расширить его до 12. Если б диаметр был 6 метров, то такая огромная техника, ни экскаваторы, ни бетононасосы, ни бетономешалка, ни проходческая техника сюда, по большому счету, не опустилась бы. А мы бы вынуждены были делать проходку еще старым советским методом.
– На 2022-й рік раніше прогнозували завершення будівництва метро. Чи зсувається ця дата?
– На сегодняшний день у нас согласован график с банками и ЕБРР, и инженерами, и с другими инстанциями, то есть у нас на сегодняшний день график завершения строительства – декабрь 24-го года. Если не будет никаких особых чрезвычайных сюрпризов.
– Прокоментуйте, що відбувається ось там. Я так розумію, що там як раз і йдуть роботи, про які ми з вами говорили.
– Работы по нанесению временной крепи. После этого завершения мы уже будем делать постоянную отделку. Но постоянную отделку будем делать комплексом. Здесь будет стоять машина, в которой будет подаваться бетон круглосуточно, и она непрерывно будет идти. То есть там уже у нас площадка подготовлена. Мы залили нижний лоток. Я думаю, через неделю покажу как это работает полностью, и вы уже сможете увидеть очертания тоннеля.
– І про процес, як відбуваються вибухи. Вони зараз продовжуються, я так розумію. Тобто ми надалі проходимо всі стовбури?
– Каждый день проходят взрывы у нас. На ствол №13 мы проводим взрывы 2 раза в неделю, но вчера приехала уже более мощная техника. Если раньше та техника, которая была, мы её заказывали, просто на сегодняшний день существует серьезная проблема с приобретением новой техники, а эта техника узкоспециализирована, никто из автоспециалистов, автовладельцев и людей, которые занимаются реализацией коммунальной техники не знает, что в Японии произошел огромный пожар на заводе, который занимался производством полупроводников. Он был единственный в мире. И сейчас вся машиностроительная отрасль – это касается и легковых, и грузовых автомобилей, испытывают проблемы, поскольку завод был один в мире. Второго вообще не было.
– Если раньше у нас для бурения необходимо было, для того, чтоб забурить, порядка 36 часов. После того, как была приобретена новая техника – это занимает порядка 8.
– Колосальна різниця насправді.
– Та машина, которая была мощная, на тот момент нам была не нужна. Ту, которую подрядчик приобрёл. Еще раз повторю: приобретается на за деньги городского совета, а за деньги генподрядчика – компании Лимак.
Знімальній групі навіть вдалося зустрітися з вибухівкою. Однак, поки її розвантажують, майбутня станція метро стає небезпечною зоною, тож прямуємо на вихід.
У цьому напрямку збійка вже відбулася – тунель веде до 11-го стовбура і діючої станції метро на залізничному вокзалі. Протягом дня кліть подорожує вверх-вниз до сотні разів. Нас вона піднімає на поверхню наповнених враженнями. Під землю ми повернемося вже після анонсованих гучних вибухів, аби розповісти вам про те, як крокує будівництво метро у Дніпрі щодня.
